周鐵民并沒有直接和劉萬程談具體任務(wù)，而是問他:“南海的撞機(jī)事件，你聽說了吧？”

    這個事件發(fā)生還沒有一年，劉萬程當(dāng)然聽說過，就點(diǎn)了點(diǎn)頭。

    周鐵民說:“普通老百姓不明白里面的內(nèi)情，總是在抱怨國家軟弱，不敢和人家硬碰硬。我們內(nèi)部人員卻明白，咱們沒有這個能力和人家硬碰硬?。?/br>
    當(dāng)時就有軍事方面的領(lǐng)導(dǎo)提出來，要對咱們的飛行員，加強(qiáng)科技方面的教育，明白咱們和人家的差距，再處理這類問題的時候，要避免如此過激的行為。

    老首長當(dāng)時沒有表態(tài)。事后，他跟我們這些人談話的時候，說起這件事來。他說，不該責(zé)怪咱們的英雄！

    為什么呢？因為對方欺人太甚！

    在這個事件發(fā)生之前不久，米國的偵察機(jī)到咱們東海這邊來抵近偵查，咱們也是派出了飛機(jī)進(jìn)行驅(qū)離。

    可是，東海離著他們的軍事基地太近，他們仗著飛機(jī)比我們先進(jìn)，竟然派出倆架三代機(jī)，將我們派出的飛機(jī)鎖定，硬生生把我們迫降在了我們自己的機(jī)場上，然后揚(yáng)長而去！

    恥辱啊，這是每一個軍人的恥辱！這就無怪乎當(dāng)南海再生事端的時候，我們的英雄無法忍受這種恥辱，和對方硬碰硬了！所以，老首長說，不能怪我們自己的英雄。要怪，只能怪我們自己的戰(zhàn)斗機(jī)落后！”

    說到這里，周鐵民就沉默了。

    劉萬程也沒有出聲，他的心里也很郁悶。誰都愛國，誰都希望自己的國家強(qiáng)大起來。可是，歷史的原因，讓我們與世界強(qiáng)國的距離落的太遠(yuǎn)太遠(yuǎn)。想趕上去，甚至超越人家，不是靠老百姓拿嘴說說就可以做到的。他因為工作原因，又在米國待過許久，是非常清楚自身與人家的差距有多大的。

    這時候，周鐵民又說話了:“老首長身體不行的時候，曾經(jīng)多次說過一句話，國家拿不出能和敵人抗衡的三代機(jī)甚至是四代機(jī)來，他不想死，也怕死。因為，他死了都不放心！老首長還是走了，我們讓他死不瞑目！”

    說到這里，周鐵民眼角就有了淚水?？梢钥闯鰜恚湍俏焕鲜组L，應(yīng)該是有著深厚的感情。

    又過了許久，周鐵民擦了眼淚說:“我們一直在努力，從航電技術(shù)、雷達(dá)技術(shù)到氣動技術(shù)、風(fēng)洞實驗。我們的技術(shù)人員舍小家為大家，可以說到了舍生忘死的地步！

    特別是有了你的芯片制造技術(shù)和智能三維機(jī)床加工技術(shù)，我們攻克了一道又一道的難關(guān)。就現(xiàn)在我們掌握的技術(shù)來看，我們完全可以制造出與米國不相上下的四代機(jī)來，有些技術(shù)，我們甚至已經(jīng)超越了對方?！?/br>
    劉萬程就奇怪地看著周鐵民，既然我們有了制造技術(shù)，為什么不去造呢，缺錢？

    看劉萬程的神色，周鐵民就知道他在想什么。不由苦笑一下說:“可惜的是，我們自己造不了飛機(jī)的心臟，發(fā)動機(jī)。在發(fā)動機(jī)上，我們一直指望北方大國的供應(yīng)。他們不供應(yīng)給我們更高水平的發(fā)動機(jī)，我們就只能自己制造一些二代機(jī)，更高水平的飛機(jī)，我們只能進(jìn)口他們的。

    所以，我們雖然手里掌握著更多先進(jìn)的技術(shù)，也只能白白放著，只能讓老首長死不瞑目！”

    飛機(jī)發(fā)動機(jī)，號稱航空制造工業(yè)塔頂?shù)拿髦?，目前也只有幾個發(fā)達(dá)國家可以制造，這個劉萬程是知道的。

    可是，我們到底為什么無法制造，困難在什么地方？他并不知道。

    周鐵民和他說這些，絕對不是沒有目的的閑聊，一定是與即將交代給他的任務(wù)有關(guān)。

    那么，在這方面，他又能做什么呢？

    周鐵民還是不說讓他做什么，卻拿出幾張紙和一支筆來，邊畫圖邊和他講解起了飛機(jī)發(fā)動機(jī)技術(shù)。

    二戰(zhàn)之前的發(fā)動進(jìn)，跟我們現(xiàn)在的汽車發(fā)動機(jī)原理相同，都是是活塞式的。但這種發(fā)動機(jī)有一個缺點(diǎn)，就是飛機(jī)的速度有一個極限。當(dāng)飛機(jī)的速度接近音速的時候，螺旋槳的葉片就會耐不住與空氣摩擦的高溫而損壞。也就是說，活塞式的螺旋槳發(fā)動機(jī)，是無法突破音障的，只能做低速發(fā)動機(jī)。

    于是，就有了一開始的渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)。這種發(fā)動機(jī)的工作原理，已經(jīng)與活塞式發(fā)動機(jī)完全不同了。它使用燃?xì)獗寂蛎浐螅苯酉蚝髧姵鲎鰹閯恿?，推動飛機(jī)飛行。

    所以，以這個技術(shù)制造的飛機(jī)，叫噴氣式飛機(jī)。

    1937年，世界上第一個渦輪噴氣發(fā)動機(jī)誕生。它是長桶狀的，由前部多排葉輪旋轉(zhuǎn)，將空氣壓縮進(jìn)入中部燃燒室，與燃油混合后點(diǎn)燃，燃?xì)庀蚝蟛繃姵龅耐瑫r，推動與前部多排葉輪同軸的渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪靠轉(zhuǎn)軸與前部的多排葉輪連接，從而形成周而復(fù)始的壓氣、燃爆、噴氣連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生動力。

    這就是最原始的噴氣式發(fā)動機(jī)。我們制造的的二代機(jī)和北方大國到他們型號的米格25，都是這種發(fā)動機(jī)。

    這種發(fā)動機(jī)有很多缺點(diǎn)。首先就是發(fā)動機(jī)自身溫度過高，很容易造成內(nèi)部零件損壞，使用壽命過短，維修頻率過高，不利于作戰(zhàn)。由于發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的高溫，也很容易被對方雷達(dá)捕捉、擊落。其次就是油耗高，大大限制了飛機(jī)的作戰(zhàn)半徑。

    于是，就有了現(xiàn)在更先進(jìn)一步的發(fā)動機(jī):渦扇發(fā)動機(jī)。

    渦噴發(fā)動機(jī)只有一個空氣通道，專業(yè)上叫做“涵道”，而渦扇發(fā)動機(jī)卻有兩個空氣通道。也就是說，渦噴發(fā)動機(jī)是單涵道發(fā)動機(jī)，而渦扇是雙涵道發(fā)動機(jī)。

    渦扇發(fā)動機(jī)分為內(nèi)涵道和外涵道，內(nèi)涵道的原理，與單純的渦噴發(fā)動機(jī)相同，稱為核心機(jī)。通過核心機(jī)驅(qū)動前方一個大風(fēng)扇，推動前方的冷氣流向后噴涌，進(jìn)入外部整流罩與核心機(jī)外殼形成的外涵道，然后從尾部噴出。這樣就等同于給核心機(jī)內(nèi)部降溫的同時，也增加了向后的動力，達(dá)到了降溫和省油的目的，保護(hù)了發(fā)動機(jī)的零部件不易損壞，也大大節(jié)省了燃油，有效提高了戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)半徑。

    說到這里，劉萬程也就大致明白了飛機(jī)發(fā)動機(jī)的發(fā)展歷史和原理。可是，他還是不能明白周鐵民和他說這些的目的。

    這時候，周鐵民放下手里的筆說:“知道目前我們的短版在什么地方？”

    劉萬程還是搖頭，他對這個的確是一竅不通。

    周鐵民說:“有了原理，有了更精密的計算機(jī)技術(shù)，內(nèi)外涵道構(gòu)造，輪軸、葉片構(gòu)造，涵道比，甚至包括飛機(jī)外形、合理氣動布局，都難不住我們的科研技術(shù)人員，都可以通過反復(fù)實驗設(shè)計出來?，F(xiàn)在，難就難在中部耐高溫的葉片制造上！”

    劉萬程還是一臉懵圈。那么多復(fù)雜的東西都難不住，一個小小的葉片就造不出來了？

    周鐵民就解釋說:“航空發(fā)動機(jī)被譽(yù)為現(xiàn)代航空工業(yè)的皇冠，也是國家綜合實力的重要標(biāo)志之一。

    提高航空發(fā)動機(jī)的性能，就必須提升其關(guān)鍵部件——中部受熱渦輪葉片的性能。

    渦輪葉片由于處于溫度最高、應(yīng)力最復(fù)雜、環(huán)境最惡劣的環(huán)境中工作，而被列為第一關(guān)鍵件，并被譽(yù)為皇冠上的明珠。

    渦輪葉片也稱動葉片，是渦輪發(fā)動機(jī)中工作條件最惡劣的部件，又是最重要的轉(zhuǎn)動部件。

    先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)的燃?xì)膺M(jìn)口溫度達(dá)13八0，推力達(dá)226kn。渦輪葉片承受氣動力和離心力的作用，葉片部分承受拉應(yīng)力大約140pa；葉根部分承受平均應(yīng)力為2八0~560pa，相應(yīng)的葉身承受溫度為650~9八0，葉根部分約為760。

    這是我們的科學(xué)家經(jīng)過反復(fù)實驗，總結(jié)出來的科學(xué)數(shù)據(jù)。

    發(fā)動機(jī)葉片的制造工藝，直接決定了發(fā)動機(jī)的性能，也是一個國家航空工業(yè)水平的顯著標(biāo)志。

    除了高溫條件，熱端葉片的工作環(huán)境還處在高壓、高負(fù)荷、高震動、高腐蝕的極端狀態(tài)，因而要求葉片具有極高的綜合性能，這就需要葉片采用特殊的合金材料，利用特殊的制造工藝，制成特殊的基體組織——單晶組織，才能最大可能地滿足需要。

    現(xiàn)在，通過對國外發(fā)動機(jī)的拆裝解析，我們知道，這個葉片是空心的，也就是說，它工作的時候，葉片的內(nèi)外部，都有氣流流過，以便用最快的速度，將溫度降下來，保持在一個較低的溫度范圍內(nèi)，才不易燒壞。

    同時，我們也知道，這個葉片必須是單一結(jié)晶體，不能像其他金屬鑄件那樣，存在結(jié)晶界面。否則，葉片遇到高溫的時候，就會從結(jié)晶界面這個不穩(wěn)定的地方融化，從而影響整體葉片的機(jī)械強(qiáng)度，無法達(dá)到要求。

    復(fù)雜單晶空心渦輪葉片，已經(jīng)成為當(dāng)前高推重比發(fā)動機(jī)的核心技術(shù)。正是先進(jìn)單晶合金材料的研究使用和雙層壁超氣冷單晶葉片制造技術(shù)的出現(xiàn)，使單晶制備技術(shù)在當(dāng)今最先進(jìn)的軍用和商用航空發(fā)動機(jī)制造上，發(fā)揮關(guān)鍵作用。目前，單晶葉片不僅早已安裝在所有先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)上，也越來越多地用在了重型燃?xì)廨啓C(jī)上。

    你的旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)三維智能加工機(jī)床，為我們解決了葉片的結(jié)構(gòu)微調(diào)問題，可以讓我們制造的葉片達(dá)到最高的精度和一致性，這也是我們領(lǐng)先于世界的地方。

    耐高溫合金方面，我們通過對外國制造葉片的金相分析和不斷實驗，也基本掌握了制造方法和配比。

    至于單結(jié)晶晶體鑄造，我們本來就有研究，也已經(jīng)取得進(jìn)展。”

    劉萬程就有些奇怪了，這不都進(jìn)行的很順利嗎，那你還和我說這個干什么，我不懂這玩藝兒，也幫不上忙?。?/br>
    他就問周鐵民:“那周哥，我又能做些什么呢？”