形狹長而臨海的廣闊國土，在暫時還沒能力建造軍艦的現(xiàn)狀下，被意大利蛙人炸沉在亞歷山大港內(nèi)的兩艘英國戰(zhàn)列艦就引起了克里姆的高度重視。但因為德國支援的打撈設備一直等到西西里島上的英軍投降后才得以運到亞歷山大，此時距離兩艘軍艦沉沒已經(jīng)過了好幾個月，海水的腐蝕性又強，打撈起來的時候早已經(jīng)銹得不成樣子了……

無奈之下克里姆只得暫時擱置建立大海軍的構(gòu)想，而將工作的重心放到工業(yè)化與穩(wěn)定內(nèi)部這兩方面，但這顯然不那么容易，平均識字率很高的柏柏爾人和柏柏爾裔阿拉伯人聚居區(qū)還好，自埃及以東的新地盤上遍地文盲，想要推動工業(yè)化就必須先普及教育才行。但是在這些落后地區(qū)普及近代教育就不可避免地會觸犯當?shù)赝豕蹰L的利益，美英兩國自然不會放給這個機會，派出間諜大肆挑撥阿聯(lián)內(nèi)部的矛盾，導致西亞地區(qū)連續(xù)爆發(fā)了多次叛亂，雖然才能威望兼?zhèn)涞目死锬泛芸炀蛯⑵湟灰绘?zhèn)壓了下去，但還是對這些間諜戰(zhàn)不勝其擾……

而由于阿聯(lián)加入了軸心國的緣故，之前與其關系不錯的蘇聯(lián)在侵入阿富汗后出于對遭到軸心國包圍的擔心，也派出間諜前往剛剛獨立并加入了伊盟的伊朗共和國，由于伊朗的穆斯林絕大部分都是什葉派，而克里姆這位“解放者”卻是遜尼派，兩者之間本來就有著不小的矛盾，蘇聯(lián)這么一挑撥很快就見到了效果，不久伊朗國內(nèi)再次爆發(fā)大規(guī)模起義，由于什葉派在社會底層的信眾極多，共和國政府正式成立還沒過幾天，就因為軍隊的大面積嘩變而倒臺了……

克里姆是個性格極其堅韌的人，即使東進以來已經(jīng)連遭十幾次刺殺，他依然沒有放棄改造伊斯蘭世界，令其盡快步入現(xiàn)代社會的打算，但內(nèi)憂還是不可避免地牽扯了他的大部分精力，令解放整個非洲的浪潮止步于北緯10゜線附近，而英國乃至很多其他的西方國家政府也總算是稍稍松了口氣……

第六百三十五章工程建設

1941年中國的粗鋼產(chǎn)量已經(jīng)接近500萬噸（如果不是捷克人鬧事，本來是可以達到甚至超過的。），排到了世界第6位，而鋼鐵的消費量更是超過了日本位居世界第五，在鋼鐵產(chǎn)量短時間內(nèi)不可能滿足需要的情況下，超過500萬噸的巨大缺口主要通過從蘇聯(lián)和日本進口加以彌補。之所以中國對鋼鐵的需求量會迅速增大到這個地步，主要還是基礎建設的需要。

舊中國的交通狀況實在太差了，抗戰(zhàn)結(jié)束時黃河上僅有3座大橋，而長江上更是一座橋梁都沒有，過江全靠輪渡；而中國內(nèi)陸的鐵路里程同樣遠遠不能滿足需要，并且分布也極不均衡，這無疑對中國經(jīng)濟與工業(yè)的發(fā)展妨礙極大。

此外，隨著和平的到來，加之鹽鍋峽水電站的成功修建積累了大量寶貴的經(jīng)驗，因此充分發(fā)揮中國水力資源豐富的優(yōu)勢大力建設水電站以變害為利、在減輕黃河水患威脅的同時提供發(fā)電和灌溉。便提上了議事日程。

與長江相比，黃河上游的梯級水電站因為建設難度相對較小、立項也最早而首先被批準開始了建設（劉家峽水電站1940年就開始建設了，進入1941年后，龍羊峽、八盤峽、青銅峽三座水利樞紐也先后開始了建設，總規(guī)模之大，在世界歷史上堪稱前所未有。），這樣的大工程自然同樣需要大量的鋼鐵。而鋼鐵一方面是這個年代最重要的基礎工業(yè)產(chǎn)品，另一方面工業(yè)建設本身也需要大量的鋼鐵，在國內(nèi)新建的鋼鐵廠完全形成產(chǎn)能之前，除了進口也實在是沒有別的方法了。

為此中國政府甚至向日本大量出口鐵礦石。并同意朝鮮也向日本出口。以便利用日本的鋼鐵產(chǎn)能為國內(nèi)建設服務，僅僅1941年這一年間中國便從日本進口了500多萬噸粗鋼和鋼材（沒用掉的部分是留作戰(zhàn)略儲備），話說日本的粗鋼年產(chǎn)量能夠突破1500萬噸大關，與來自中國的大筆訂單有著直接的關系。不過日本政府也知道這種好事持續(xù)不了多久。要不然也不必冒險偷襲珍珠港了。

正因為可以通過進口救急。而且現(xiàn)在手上也有硬通貨和能夠賣得出去的商品，中國現(xiàn)在基建的力度遠比歷史上的建國初期大得多，被認為是重中之重的蘭新鐵路于1941年的10月初全線貫通。而洛陽-西安、烏魯木齊-博樂的鐵路則竣工得更早，第二歐亞大陸橋也因此提前建成。除此之外，中國境內(nèi)還有寶成線、成昆線、成渝線、焦枝線（焦作經(jīng)洛陽到湖北省枝城）和太洛線（太原—洛陽）五條鐵路干線同時在建，而在河南境內(nèi)，還有多條短程鐵路陸續(xù)建成，正朝著“縣縣通鐵路”的目標大步邁進……

另外值得一提的是，當初閻錫山留下的爛攤子——窄軌的同蒲線等山西鐵路也先后開始了改造，而且本著一勞永逸的想法，中國人民解放軍鐵道兵司令部并不滿足于只是將窄軌改為標準軌距，而準備利用這個機會，將這些老鐵路改造成為一條條電氣化的雙線電氣化鐵路。不過盡管如此，山西鐵路當中最先開始改造的同蒲線也成不了中國第一條這樣的現(xiàn)代化鐵路，太原—洛陽的這條線路雖然是新建的鐵路，但因為更受中央重視，完工得還要稍早一點……

隨著這些鐵路的修建，原本僅有三座大橋的黃河干道上如雨后春筍一樣立起了多座鋼鐵橋梁，包括尚在建設中的那些以及公路大橋，總數(shù)不下10座。而長江雖然水量和寬度都比黃河大得多，但武漢長江大橋與南京長江大橋如今也都已經(jīng)開始了建設……

比起鐵路，公路的建設并不那么引人注目，但是在“想致富，先修路?！钡目谔柤钕拢胤秸c廣大群眾紛紛熱情高漲地投入到了公路的建設中去，成果甚至比鐵路的建設還大。與之有些相似的是，農(nóng)田水利基本建設雖然看起來很不起眼，但如果統(tǒng)計一下總的土石方工程量，卻要遠遠比黃河上那幾座在建的大壩恐怖得多，胡衛(wèi)東了解到這些情況后，不禁再次心生感嘆，在基礎薄弱的現(xiàn)在，計劃經(jīng)濟確實有著無以倫比的優(yōu)越性，這些人工投入極多、回報卻相對較慢的工程如果按市場經(jīng)濟的辦法來做，別說是現(xiàn)在的中國政府了，就算是21世紀已經(jīng)是世界頭號工業(yè)國的中國，政府也根本負擔不起……

此外。為了滿足工業(yè)生產(chǎn)和人民生活的需要，能源問題同樣受到了黨和政府的高度重視，優(yōu)勢資源煤炭的年產(chǎn)量首次突破1億噸大關，躍居世界第六位（注1），有力地保障了1941年總發(fā)電量600億度的目標順利達成，而蜂窩煤在全國大中城市的推廣也大大節(jié)約了能源、并在一定程度上減輕